W800の発電量はグリップヒーターの使用でかつかつ?

RSTaichi dennetsugrove

W800や初期型VTR250、初期型CB1300などは発電量に余裕が無いので、グリヒを使うとバッテリー上がりの恐れがあるらしい。

378: 774RR 2015/02/01(日) 10:28:06.29 ID:Kmau53ob
タイチの電熱かってから冬走るのが苦じゃ無くなった
電源いれなくてもあったかいからほとんどただのグローブとして使ってるけど
手が冷えないってすばらしい

380: 774RR 2015/02/01(日) 11:50:57.94 ID:2UpTKog2
電熱に関してはバイクの発電量の問題もあるしな。
今年、W800にキジマのグリヒ(18~36w)付けたんだが、
MAXで下道2000回転くらいで走ってたら電圧低下して
自動でOFFになる。
とてもじゃないがここに電熱ジャケは追加できん。

 

384: 774RR 2015/02/01(日) 12:34:52.25 ID:J2S0c8WP
大型バイクがグリップヒーター程度でダメとかはじめて聞いた
W800の発電量がどれだけが知らんが、
国産の大型だと大体が300~500W、外車だと500~800Wがざらにある
インジェクションが電気喰ってんのかな

 

385: 774RR 2015/02/01(日) 12:38:09.67 ID:2UpTKog2
うん、ギリギリっぽいね。
最近のFIのバイクは排ガス・燃費対策で燃調薄くて夏場暑いし、
バッテリ上がったらお手上げだし、ハイテクも良し悪しだね。

98年製初期型VTR(キャブ車)は純正グリヒ全開でも
走行中に切れたことは無い。
信号待ちでブレーキランプとかウィンカー点けたら
さすがにOFFになっちゃうけど。

 

387: 774RR 2015/02/01(日) 12:49:49.02 ID:Sa2DeYuZ
125ccでも1日ツーリングで使っても平気なのにw

CB1300の一番初期型が設計ミスでグリヒ受け付けなくて
適合表から消えて、それ以前に買ってしまった人にはコイルの巻きなおしで対応した

ケースがあったが
ウインカー出すと電圧低下で停止するグリヒw
それでもンダヲタは使えるなんら問題ないと言い続けたと言う。。

 

388: 774RR 2015/02/01(日) 13:33:53.22 ID:ztLJXfqe
>>385
VTRで30Wくらいみたいね。
HONDAのスポーツグリヒは28WだからLED化でなんとかなるとか。
車のエアコンつけるとパワーダウンするけどアレってパワー10%喰われるんだってね。
出力が購買意欲に繋がりがちな国産バイクでジェネレーターの小型化はメーカーのテーマなのかも。
ハレは馬力公表すらないしなw

 

389: 774RR 2015/02/01(日) 14:10:10.96 ID:Sa2DeYuZ
CBは今回のモデルチェンジで1馬力犠牲にして750w(実際にはロスがでるから200w位らしい)
ほど発電余力に回してナビやら電熱やら使い放題的な設定にしたそうだ

 

391: 774RR 2015/02/01(日) 14:43:04.10 ID:2UpTKog2
>>387
>ウインカー出すと電圧低下で停止するグリヒw
>それでもンダヲタは使えるなんら問題ないと言い続けたと言う。。

前述の通り俺のVTRが正にその状態だけど、
走行中に暖かければ良いわけで。
使える。なんら問題無い。

 

392: 774RR 2015/02/01(日) 15:31:33.98 ID:ZnzvKxfr
いやそれちょっと怖いわ。
カツカツかちょっと持ち出ししてたりしててバッテリ上がりそう。
そんな状態だと遠出したくない。

 

393: 774RR 2015/02/01(日) 16:44:28.21 ID:2UpTKog2
>>392
ま、それが普通の感覚よなw
VTRも途中からは純正グリヒのオプション外れてたはずだし。